高速オフショアサービスクラフトコード(HSOSC)

2023 年 2 月 27 日更新

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1 英国は最大の洋上風力発電設備容量を有しており、現在約 10GW が我が国の沿岸で稼働しています。 2020年10月に2050年までの実質ゼロ排出に向けた政府の公約は、より多くのグリーンエネルギーと風力発電産業の成長を支援するものでした。海事・沿岸警備隊が海洋環境内で活動する業界を協力し、必要に応じて指導することは重要であり、これにより安全性と運用上のニーズの両方が向上します。

2 長期間にわたって、数多くの新しい設計の船舶が開発され、就航してきました。これらは、鋼製の従来の船舶に関する国際条約の規定に完全には準拠していませんが、制限された運航条件下で特定の航海に従事する場合、同等の安全レベルで運航できる能力を実証しています。

3 この規範は、国際海事機関 (IMO) によって発行された特殊用途船舶 (SPS) コードの原則と、「徒歩で勤務」タイプの運航に関する海洋ガイダンスノート MGN 515 のセクション 9 を採用し、産業界と協力して開発されました。これは、海上で訓練を受け健康な人材を海上の再生可能エネルギー施設に輸送および移送する際の特殊な特性を考慮したものです。

4 認証の基礎となる英国（UK）規則は、2022 年商船（高速オフショアサービス船舶）規則（「規則」）および改正された高速船舶の国際安全規定（2000 年）です。別段の指定がない限り、および 2015 年の Merchant Shipping (Survey and Certification Rules) が修正されたものとします。この規範は、商業的に使用される船舶に適用されます。

5 2004 年 HSC 規制または 2022 年規制に基づく国務長官 (SOS) の認定同等性により、英国の法律が SOLAS または [国際] HSC コードの要件よりも優先されます。

6 この規範の基準は、必要な人数を乗船させて運航を容易にしながら、SOLAS と同等の要員、船舶構造、設備および運航の安全レベルを提供するために開発されました。この基準は、輸送される要員の特定の能力を十分に考慮し、航空機が総トン数 500 トン未満であることを認識し、合理的かつ実用的な限り適用されるべきです。

7 IMO での同様の基準の開発と、北海周辺の海事当局間での「オフショア業務用船舶」の技術基準と規制に関する議論に基づいて、産業従事者を定義することが、この種の船舶の認証の鍵となります。

8 2019 年商船員のための安全な労働慣行規範はベストプラクティスの一例であり、たとえば個人用保護具 (PPE) と暗視装置など 2 つの要素についてのアドバイスを得るために、この規範と併せて読むことができます。 https://www.gov.uk/government/publications/code-of-safe-working-practices-for-merchant-seafarers-2019

1.1 最大 500 トンの高速オフショアサービス船は、本規約に明示的に記載されていない限り、貨物船に関する HSC コードの要件と枠組みに従わなければなりません。

1.2 船舶は、HSC コードに基づく貨物船舶に適した英国の公認組織の基準に従って設計、建造、維持されるものとします。

1.3 航空機の特定の設計において、本規範のいずれかの要件への準拠が現実的でない場合、国務長官は、同等の安全性が達成される限り、代替の要件で代替することができる。

1.4 改正された SI 2004 No. 302 の規則 7 の、洗浄に関するリスク評価の要件は、この規範に基づく認証には必要ありません。

1.5 この規範に明示的に別段の定めがない限り、次のとおりです。

• 要求事項;

• 定義。そして

• セクション 9 で参照されている番号付きセクションは、高速クラフトコードで指定されているか、高速クラフトコードによって適用されているものです。

1.6 建造された船舶はオフショア業務用船舶に改造される場合、その改造が開始された日に建造されたオフショア業務用船舶として扱われなければなりません。この規定に基づいて初めて認証された船舶は、新しい船舶と見なされなければなりません。

1.7 この規範は、HSC コードに関する主要な変更点のみを扱います。荷重線、環境保護、労働安全衛生、雇用法、海上衝突防止国際規則などを含むその他すべての英国および国際規制は、この規範に基づいて認定された船舶に引き続き適用されます。

1.8 船舶、船舶、船舶、またはボートという用語は、この規範全体を通じて同義的に使用されます。

1.9 施行規則は、国務長官が加盟店出荷通知に指定することに関連すると考えられるコードを修正する文書を随時規定します。

1.10 この規範は、以下のような利害関係者と協議して定期的に見直されますが、これらに限定されません。

1.11 定期的な利害関係者の関与に加えて、規制が目的に適合していることを確認するために規制の導入後にレビューを行うという法的要件もあります。

この規範において、用語が太字で印刷されている場合、その定義された意味で使用されるものとします。用語が太字で印刷されておらず、その用語がこのセクション内で定義されている場合は、その定義された意味で使用されるものとします。定義された意味での用語の使用は、その用語の他の形式でも使用される場合があり、元の定義された用語を参照するものとします。他のすべての用語や単語は、英語での航海または一般的な使用で通常理解される意味で使用されます。

「行政」とは、船舶がその旗を掲げる権利を有する国の政府を意味します。

「貨物および貨物輸送」とは、貨物の輸送、および危険物を含むあらゆる物品を船舶に積み込む、または積み込む予定であるプロセスを意味し、ある場所への配送またはそこからの回収、および別の場所での積み込み/積み降ろしを行います。位置;

「証明書」とは、2022 年商船（高速オフショアサービスクラフト）規則（SI 2022 No. 41）（改正）が発行することを要求する、コードが適用される船舶に適切な証明書を意味します。

「規範」とは、別の規範が指定されていない限り、この実施規範を意味します。

「乗組員」とは、推進と安全な航行に不可欠な船、その機械、システム、手配の航行とメンテナンスを提供するか、船上の他の人にサービスを提供するために船に乗せられるすべての人を意味します。

「高速船」とは、高速船規約に定義されている通りです。

「高速船 (HSC) コード」とは、IMO 高速船国際安全規約 2008 を修正したものを意味します。

「高速オフショアサービス船」または「HSOSC」とは、高速船でもあるオフショアサービス船を意味します。

「IMDG コード」とは、梱包された形態の危険物および海洋汚染物質の海上輸送に関する IMO 国際海上危険物コードを意味します。

「IMO」とは国際海事機関を意味します。

「産業関係者」とは、2022 年商船（高速オフショアサービス船）規則（修正版）に定義されている、他の船舶および/またはオフショア施設上で行われるオフショア産業活動の目的で、船上に輸送または収容されるすべての人物を意味します。

「ロードライン条約」とは、1988 年の議定書を修正した 1966 年のロードラインに関する IMO 国際条約を意味します。

「荷重ラインの長さ」は、次の距離のうち大きい方として定義されます。

(a) キールの上部から測定した最小成形深さの 85% の喫水線上の全長の 96%。または

(b) ステムの前部からその喫水線上の舵軸の軸までの長さ。

この規定で指定または参照される航空機の「長さ」は、特に明記されていない限り、高速船舶規定のセクション 1.4.33 にある長さの定義を指します。

「海事・沿岸警備局（MCA）」とは、運輸省の執行機関である海事・沿岸警備局、およびそれに代わる組織および先行する組織を意味します。

「海事労働条約（MLC）」とは、2014 年 8 月 7 日に英国で発効した 2006 年海事労働条約を意味し、船員の最低限の労働および生活の権利を規定しており、HSOSC に適用されます。

「Merchant Shipping Notice (MSN)」および「Marine Guide Notes (MGN)」とは、そのように説明され国務長官によって発行されたメモを意味し、特定の Merchant Shipping Notice または Marine Guide Note への言及には、MSN または MGN への言及が含まれます。国務長官が時々関連するとみなしたメモを修正または置き換える。

「オフショアサービス船」とは、産業要員の輸送に使用される船舶を意味します。

「乗客」とは、以下の人以外のすべての人を指します。

(i) 船長および乗組員のメンバー、あるいはその船舶の業務上、船舶上で何らかの職務に雇用または従事しているその他の者。

(ii) 産業関係者。そして

(ii) 1 歳未満の子供。

「操業許可」とは、MCA が各 HSOSC に対して発行する操業許可を意味し、最長 5 年間有効であり、安全関連の操業制限を定めるものとします。

「個人用保護具」または「PPE」とは、1999 年の商船および漁船 (個人用保護具) 規則、SI No. 2205 の個人用具の要件および規定を意味します (MSN 1870 修正 3 (M+F) も参照) ;

「認定組織」とは、MSN 1672 (M+F) で言及されている認定組織を意味します。

「SOLAS」とは、1978 年および 1988 年の修正議定書を含む 1974 年の海上人命の安全に関する国際条約を意味します。

「STCW」とは、1978 年の船員の訓練、認定および当直の基準に関する国際条約 (または STCW) を修正したものを意味します。

「トン」とは、1969 年国際トン数条約 (ITC 69) に従って測定された総トン数を意味します。

「作業船規定」とは、荷索の長さが最大 24 メートルの船舶に対して MCA によって発行された「作業船規定 - 小型作業船およびパイロットボートの安全性 - 実施規定（修正版）」を意味します。

3.1.1 この規範は、以下の HSOSC に適用されます。

英国の高速船または英国水域内のその他の高速船のいずれかである、

稼働中 —

海上、またはカテゴリー A、B、C、または D の海域、

総トン数が500トン未満であること、

以下の人物をある場所から別の場所に輸送する作戦に従事している。これには、彼らが乗船していない作戦の一部も含まれる。

少なくとも1人の産業従事者、および

産業関係者、船長、乗組員以外の者は 12 人以下、

その作業中、いかなる時点においても、その人物が誰であろうと 60 名を超える人を乗せてはならず、また以下のことを行っていないこと。

快楽の船、

国家が所有または運航し、当面は政府の非商業的サービスにのみ使用される軍艦、海軍補助船、またはその他の船舶、

機械的手段以外で推進される、

原始的な構造の木工品、

漁船、または

ある州の港から別の州の港までの航海に従事する

3.1.2 船舶が規則に従って適切に保守、検査、認証され、人員が配置されていることを確認するのは、所有者/船長の責任です。

3.1.3 この規範が適用される 2022 年商船（高速オフショアサービス船）規則（SI 2022 No.41）に、「条件文で表現される（すなわち、「すべきである」）コードのあらゆる条項が記載されている場合、「しなければならない」）が要件となります。この規範で「未満」という語句が使用されている場合、これは「未満であるが含まれない」という意味を意図しており、「以下」は引用された数字を含むことを意図しています。

3.2.1 本規範の適用に関して疑問が生じた場合、船舶所有者/運航者/船長は、まず認定機関に説明を求めるものとします。

3.2.2 明確化が不可能な状況では、認定組織は、適切とみなされる他の機関と協議できる主管庁に書面で解釈を要求するものとします。

3.3.1 コードが、特定の設備や機械を船舶内で提供または運搬すること、または特定の基準に従って特定の設備や機械を提供することを要求する場合、主管庁は他の設備や機械の設置を許可することができる。ただし、主管庁が裁判またはその他の方法で代替案が規範で要求されているものと少なくとも同程度に有効であると満足した場合に限り、提供または実行されるもの、または作成されるその他の規定が含まれる場合に限ります。

3.3.2 所有者/船長が規範を遵守するために同等の手段を使用したい場合は、適切な文書を使用して、承認された組織を通じて主管庁に正式に申請する必要があります。主管庁が合意したすべての同等事項は調査報告書に記録され、承認された組織は合意のコピーを船舶ファイルに保管する必要があります。

3.4.1 安全または汚染防止に影響を与える状況で使用されることが予想される船上の機器は、動作状態になければなりません。そのような機器が動作不能で、この規範で要求される機器を超えている場合は、修理するか、撤去するか、撤去が現実的でない場合は、動作不能で安全であることを明確にマークする必要があります。

4.1 航海を開始する前に、船長は産業従事者に対して次のことを保証しなければなりません。

海洋産業活動を目的とした輸送に従事し、乗船している。

健康な身体を持ち、適切な医療基準を満たしている。

関連する業界基準に従って、基本的な安全トレーニングを受けていること。

港から出港する前に、船のレイアウトと船の安全装置の取り扱いについて理解していること（安全説明などを通じて）。そして

当該要員が今後の航海で経験するであろう安全に対するリスクに適した適切な個人用保護具（例：イマージョンスーツ）を装備していること。

機内に持ち込まれる危険物はいかなる量であっても個人所有物として申告し、これらが適切に保管されていることを申告してください。

4.2 4.1 の要件をすべて満たさない産業従事者は、乗客として輸送することができますが、総乗車人数内で 12 名までの全体制限が適用されます。

5.1 運航許可に記載されているように、船内全体の最大乗車人数は最大 60 名に制限されており、そのうち乗客は 12 名までとなります。すべての場合において、これは、HSC コードセクション 4.7 のすべての公共スペースおよび乗務員スペースからの避難の容易さに関する要件と、HSC コードセクション 4.8 の避難時間を満たすことが条件となります。

5.2 所有者、船長、および/または管理代理人は、航空機の運航許可証に記載されている最大数を超える人員（乗組員、乗客、および産業従事者）を航空機に乗せないようにする責任があります。 2022 年商船 (高速オフショアサービスクラフト) 規則 (SI 2022 No. 41)。

5.3 船舶の所有者/管理代理人または船長は、必要に応じて、船舶がこの規範の要件に従って保守および運航され、運航区域を考慮して意図された目的に適していることを保証するものとします。

5.4 16 歳未満は輸送できず、18 歳未満は海事労働条約（規則 2014/1613 修正）の要件に基づくリスク評価の対象となります。

5.5 産業従事者および乗客による HSOSC の寝台の使用は許可されません。

5.6 本規範を遵守しない場合、2022 年商船（高速オフショアサービス船）規則および 2015 年商船（調査および認証）規則の規則 7 で許可されている強制措置が講じられ、略式有罪判決を受けた場合に罰則が科される可能性があります。法定の上限を超えない罰金、および/または起訴された場合、2年を超えない懲役、または罰金と懲役の両方が科せられます。

5.7 1995 年商船法第 284 条に従い、合理的な理由がある場合には、船舶を拘留し、禁止通知を発行することもできます。

5.8 仲裁規則は、従うべき紛争手続きとともに MSN1613 に含まれています。

6.1.1 英国の認定機関は、MCA との調査契約に定められた通常の取決めに従い、規範に準拠して船舶の調査と認証を実施する権限を与えられています。

6.1.2 MCA は英国で登録された船舶の運航許可を発行し、安全関連の運航制限を定めるものとします。

6.1.3 MSN 1672 は、船舶検査および調査組織、および海事行政の関連活動に関する共通の規則および基準を指します。

6.2.1 特定の運航に関する証明書が発行されるためには、船舶は、承認された組織が満足するまで規範の要件をすべて満たさなければなりません。必要な免除は MCA によって発行されます。

6.2.2 証明書の有効期限は 5 年以内です。

6.3.1 MCA は、英国の商船規則とその施行に対する責任と説明責任を負う運輸省の執行機関です。 MCA は、この規範が適用される高速航空機の試験 (調査) および認証に必要な能力を証明した認定組織を認可することができ、認定組織と MCA はこの関係を定義する書面による合意を締結します。ただし、MCA は規範の施行義務を保持し、認定組織を監査する責任を負います。

7.1 積載ラインの長さが 24 メートル未満の船舶は、さらに有効な作業船コード証明書を保持し、そのコードの要件を満たす代替作業に従事することができます。

7.2 英国領海外で運航する英国の船舶は、本規範の要件に加えて、寄港国の追加要件の対象となる場合があります。所有者/船長または管理代理人は、操業を開始する前に、これらの水を管理する管理機関に詳細情報を問い合わせる必要があります。

8.1 海上での船上クレーンまたはその他の吊り上げ装置の設置および操作は、船舶が設計および建造される監督下にある認定組織の要件を満たすか、または作業船規定に定められた要件を満たすものとします。

8.2 デッキクレーンまたはその他の吊り上げ装置を使用する際に船舶の安全を維持するために必要な情報および船長への指示は、HSC コードのセクション 2.7.3 で要求される船舶の安定性に関する情報に含める必要があります。

本規約の前述の部分に加えて、本セクション (9) に明示的に別段の規定がない限り、高速船規約はその全体が適用され、追加または代替の要件も含まれます。このセクションでは、HSC コードの関連する章およびセクションに可能な限り近い番号を付けた参照を提供します。セクション 1.2.1.2 の場合、国際安全管理 (ISM) コードの適用にも影響があります。

(a) SOLAS 第 IX 章に規定されている ISM コードの適用に関係なく、認証要件を含めて ISM コードを適用する必要があります。 [脚注 1]

(b) 運航手順は、船舶の運航および運航モードの変更 (例: 移転航海) のために開発されなければなりません。このような手順には、搬送される人数に応じた避難手順も反映される必要があります。これらの手順は訓練訓練の一部を構成する必要があります。

船底部の外側や関連項目を含む構造物の完全な検査は、すべての定期検査で要求されるわけではありません。

船舶は、5 年間に 36 か月を超えない間隔で少なくとも 2 回の検査を受ける必要があります。検査は通常、船を水から出した状態で実施する必要があります。ただし、船舶を浮かべた状態で代替検査を実施することも考慮される場合があります。

HSOSC 安全証明書の証明書および機器の記録は、HSC コードの附属書 1 で公開されている形式と内容に合理的に実行可能な限り厳密に従わなければなりません。タイトルは「オフショアサービスクラフトの HSC コード安全証明書および記録」に修正されます。「認定された乗客の数」への言及は、船舶が運ぶことが認定された最大人数を指定するために適切に修正される必要があります。

「全体の認定者数」。

運航許可に基づいて運航する船舶には、航路または海域のポートフォリオが含まれており、所有者は個々の運航許可に必要とされるのと同じ方法で航路運航マニュアルを作成する必要があります。この方法で作成された操業許可申請書は、関係するすべての旗国および寄港国に通知して同意を得る必要があります。

船舶が既存のポートフォリオに含まれていない航路または海域で運航することを意図している場合は、追加の運航許可を取得するための通常の手順に従わなければなりません。

ポートフォリオと営業許可が有効であることを確認するために、オペレーターは年次検査を行う必要があります。情報が最新の状態に保たれていることを確認するために、HSC コードに従ってポートフォリオとそれぞれのルート運用マニュアルのレビューを実行する必要があります。

ルート運営マニュアルが維持されていない場合、またはルートが廃止されている場合は、修正された運営許可が発行されるように認定組織に通知する必要があります。

HSOSC の運営許可は、HSC コードの付属書 2 で公開されている形式と内容に合理的に実行可能な限り近づける必要があり、タイトルは次のように修正されます。

「HSCコードオフショアサービスクラフトの運営許可」。

「許容最大乗客数」への言及は、船舶が運ぶことが認定されている最大人数を明記するために適切に修正されるべきである。

「全体の認定者数」

HSC 貨物船の要件は、長さ 45 メートル以下の船を除き適用されます。ただし、以下で参照する番号付きセクションには次の例外が適用されます。

セクション 2.6.7 (側面損傷の範囲) – このセクションの適用は、航空機の長さの前方 1/3 (3 分の 1) に限定されます。この領域では、損傷の範囲は、主横水密隔壁全体を含むあらゆる場所に適用されます。船尾の長さの前方 1/3 より後方の残りの領域では、キールからデッキまで、および船側から船の中心線までの主横水密隔壁の間に拡張して 2.6.7 を適用するものとする。

セクション 2.6.9 (掻き寄せ損傷を受けやすい領域における船底損傷の範囲) - このセクションの適用は適用されますが、航空機の長さの前方 1/3 (3 分の 1) に限定されます。この領域では、損傷の範囲は、主横水密隔壁全体を含むあらゆる場所に適用されます。航空機の残りの領域には、2.6.9 は適用されないものとする。

セクション 2.6.9.2.1.1 (レーキ損傷の範囲) – このセクションは適用されません。

セクション 2.6.10 (掻き寄せ損傷を受けにくい領域における船底損傷の範囲) - このセクションの適用は適用されますが、航空機の長さの前方 1/3 (3 分の 1) に限定されます。この領域では、損傷の範囲（2.6.10.2 の公式によって規定される）は、主横水密隔壁全体を含むあらゆる場所に適用されます。船尾の長さの前方 1/3 より後方の残りの領域には、2.6.10 は適用されないものとする。

セクション 2.6.11 (多胴船の損傷判定のための 7 メートルの障害物) - このセクションの適用は適用されますが、航空機の長さの前方 1/3 (3 分の 1) に限定されます。長さの前方 1/3 より後方の残りの領域には、2.6.11 は適用されないものとする。

第 3 章は、以下に特定される追加要件とともに適用されます。

船舶が産業従事者や貨物を輸送するためのプッシュオン操作を目的としている場合、船首主推進機、シャフトベアリング、「A」および「P」ブラケット、プロペラおよび舵の構造は、接触衝撃負荷の可能性があります。

船体は、プッシュアップ操作中に船速を出さずに高エンジン出力で頻繁に操作するため、速度ゼロおよび最大推力でプロペラから局所的に大きな振動が発生します。そのような操作が推進性能に悪影響を与えたり、コンポーネントの寿命を縮めたりしないように設計する必要があります。または乗組員を過剰な振動にさらします。

このタイプのプッシュオン操作を目的とする場合、局部および周囲の構造に損傷を与える可能性のある振動を避けるために、主推進機械と船尾ギアの構造を慎重に考慮する必要があります。構造は、承認された組織が意図し要求する業務に適した寸法で堅牢である必要があります。共振の可能性を最小限に抑えるために、パネルのサイズは小さくする必要があります。応力集中を最小限に抑えるために、接続の詳細を慎重に検討する必要があります。

船首上で人員や貨物を移送する運用を目的とする場合、船首の構造はこの目的に合わせて適切に配置され、強化される必要があります。

船首押し込み操作のためにフェンダーを支持する船首構造は堅牢でなければなりません。甲板、湿式甲板、防波堤、フレームは、予想される動的荷重に対応できるように設計する必要があります。

上記の荷重がかかったときに船首構造が降伏したり座屈したりしないことを証明する計算は、検討と承認のために認定組織に提出されます。

第 1 章、セクション 1.2.1.9 から 1.2.1.11 に留意して、座席エリアを含む宿泊施設の提供については、以下に特定される追加要件とともに第 4 章が適用されるものとします。

海事労働条約の基準は、産業従事者が船員であるかのように提供される船内施設に適用されます。ただし、非番の船員にのみ提供されなければならない囲い付き寝台は除きます。運行速度と騒音と振動のレベルは、就寝中の乗組員を考慮する必要があります。

産業関係者に提供される建築基準、公共スペース、施設に関しては、HSC コード第 4 章の適用では乗客として扱われなければなりません。

セクション 4.7.2 - 安全な避難のための設計では、乗員が避難の準備として救命胴衣や適切な PPE またはイマージョンスーツにアクセスし、着用し、着用するための十分なエリアをさらに提供する必要があります。

セクション 4.11 - 船首上で人員または貨物を移送する作業を目的とする場合、前甲板および船首フェンダーの配置は、移送作業に従事する人員へのリスクを最小限に抑えるために適切に配置されなければなりません。手すりの配置、「ステップアクロス」配置、および歩道内に配置されたフラッシュデッキフィッティングには特別な注意を払う必要があります。

第 7 章は、以下で参照する番号付きセクションに関連して特定された追加要件とともに適用する必要があります。

セクション 7.6.1 – 負荷ラインの長さが 24 メートル未満の航空機の場合、重大な火災の危険がある開口部は、常時有人の制御ステーションから閉鎖できる必要はありません。

セクション 7.6.6 – 荷重ラインの長さが 24 メートル未満の航空機の場合、ダンパーは、常時有人の制御ステーションから遠隔で閉じることができる必要はありません。

セクション 7.7.5 – 消火ポンプ、消火栓、消火栓、およびホース

セクション 7.7.5.1 - 負荷ラインの長さが 24 メートル未満の船舶の場合、独立した電源によって駆動される 2 つのポンプのうち 1 つは携帯用ポンプであってもよい。携帯用ポンプは、15 m3/h 以上の容量があり、自吸式で、すぐに使用可能 (あらゆる動作条件での機体の動きに対応できる十分な吸引ホースを含む)、および 3 時間使用できる十分な電力または燃料容量を備えていなければなりません。連続運転。ポンプと付属品はすべて、主動力消火ポンプを含む区画の外側に配置する必要があり、その他の場合、ポンプは HSC コードのセクション 7.7.5 の残りの機能要件を満たすように配置する必要があります。

セクション 7.10.1 - 積荷ラインの長さが 24 メートル未満の船舶は、セクション 7.10.3 に記載されている消防士の服装を運ぶ必要はありません。代わりに、ハンドルの長い斧と、セクション 7.10.3.1.4 および 7.10.3.1.5 で要求される最低燃焼時間 3 時間の電気安全ランプを、目立つように収納して携行するものとします。 HSC コードに準拠するには、24 メートル以上の高速船が必要です。

セクション 7.17 (パート D - 危険物の輸送を目的とした航空機および貨物スペースの要件): [脚注 2]

(a) 英国 HSOSC [<24m 積載ラインの長さ] の運航者が、英国以外の港または英国以外の海域へ、または英国以外の海域に危険物を輸送する予定の場合、DoC の条件に基づいて輸送する寄港国に事前の同意を求める必要があります。 MCA によって発行されたものは受け入れられ、そうでなければ寄港国が適用する可能性のある追加要件を満たすことができます。

危険物貨物の運送については、乗組員はその責任に応じて、そのような貨物およびIMDGコードに関する訓練も受けなければなりません。

(b) この規則の目的上、UN クラス 1.4S、2.1、2.2、3、6.1、6.2、8 で構成される場合、機内で輸送または使用される危険物保管庫の正味合計量は 30 kg / 30 リットルまでとなります。および 9 は船舶の倉庫 [脚注 3] とみなされる場合があり、危険物の適合性に関する文書は必要ありません。

(c) 産業関係者および乗客は、手荷物の危険物内容（工具および機器を含む）を船舶の船長/乗組員に申告し、乗組員は安全に積み込むために適切な措置を講じるべきです。 [脚注 4] 運航者は、乗船地点に関連する標識を掲示するなどして、この要件を業界関係者や乗客に知らせる必要があります。

(d) この規定の目的上、IMDG コードのどこででも、積み込みやその他の要件を特定するためのパラメーターとして輸送される乗客の数が表示される場合、それには乗客の数と合わせた産業要員の数が含まれるべきです。

第 8 章は、以下で参照する番号付きセクションに関連して特定された追加要件とともに適用する必要があります。

救命胴衣を含む適切な個人用保護具 (PPE) を、乗船するすべての従業員が携帯する必要があります。産業従事者は、そのような作業に従事することが予想される海上での人員移動に適した装備を含む適切な個人用保護具を着用する必要があります。

TPA は、MED または UKCA の基準を満たすものとして承認される必要があります。 TPA は、乗組員全員が利用できる必要があり、また、浸水保護を提供するように設計され、上記の基準を満たす適切な PPE が提供され、乗組員以外のすべての乗組員にも提供され、合意に従って乗組員が機内に持ち込む場合を除きます。手順。イマージョンスーツまたは PPE と一緒に使用することを目的としたライフジャケットは、互換性があり、その用途に適している必要があります。

セクション 8.3.1 ロードラインの長さが 24m 未満の船舶の場合、救命浮輪は制御室から迅速に解放できる必要はありません。

セクション 8.3.5.1 - HSC コードのそのセクションで言及されているように、子供に適した救命胴衣を携行する必要はありません。

セクション 8.7.4 および 8.7.5 - 運用可能な乾舷が最大 2.8 メートルの船舶。ダビット発射救命いかだまたは海洋避難システム (MES) がない場合、固定埋め込み型救命いかだ乗船はしごは同等のものとして認められる場合があります。このようなはしごは、認知された国際規格または欧州規格に基づいて設計される必要があります。横木や段は、手袋をした手やブーツを履いた足に適した凹部や横木の深さで、滑りを最小限に抑えるように設計する必要があります（波形、ローレット加工、ディンプル、または滑り止め材料でコーティングするなど）。 [そのような乗船の取り決めは、HSC コードのセクション 2.13 で言及されている想定される損害のいずれかに続く損害後の傾斜角によって悪影響を受けてはなりません]。

この規定に準拠するように改造された既存の船舶については、固定埋め込みはしごと同等の配置がケースバイケースで検討されます。

セクション8.10.1。 – セクション 8.10.1.5 に記載されているように、ロードラインの長さが 30 メートル未満の船舶が救助ボートを運ぶ例外は許可されていますが、これはセクション 8.10.1.5.1 から 8.10.1.5.3 の要件を満たすことが条件となります。そして以下:

(a) 無力な人を水から引き上げるための取り決めには、そのような人を水から引き上げるのを助ける効果的な手段が含まれていなければならず、この手段の実際の使用は初回調査と更新調査で実証されなければならない。

(b) 航空機の各側面に固定および埋め込み式のオーバーサイド梯子を設けること (これらは、上記のセクション 8.7.4 および 8.7.5 に提供される梯子と同じであってもよい)。そして

セクション 8.10.2 – 開いたリバーシブルの膨張式救命いかだは受け入れてはなりません。

300 トンまでの航空機では、ヘリコプターのピックアップエリアの提供は、恒久的なエリアである必要はなく、また、固定または恒久的な標識がある必要もありません。この取り決めは主管庁 (MCA) の承認の対象ではありません。クラフト社は、IMO が採用した推奨事項を考慮して、ベストプラクティスに従い続ける必要があります。

船舶が満載の状態で陸上の避難場所から最高速度の 90% で 4 時間を超えて航行しないことが証明できる場合、12.7.3 の要件（カテゴリー A）旅客船）は、貨物船の 12.8.2.2 の要件を置き換えることができます。

セクション 13.2.6 のジャイロコンパスと同等の代替規定は、同じまたは類似の情報を提供する船舶上の代替措置に基づいてケースバイケースで検討されます。セクション 13.14 – 音声受信システム

荷線長が 30 メートル未満の船舶には、音響受信設備を設ける必要はありません。

第 15 章 – 操作室のレイアウト

すべてのドック、人員、貨物、倉庫、燃料移送活動が操舵手の目に見えるようにする必要があります。

セクション 15.3.3 - ロードラインの長さが 30 メートル未満の航空機では、ビームの右前方から両側のビーム後方 22.5 度 (22.5 度) までのブラインドセクターの合計円弧が 30 度 (30 度) を超えてはなりません。手術区画内での見張り員の自由な移動は、セクション 15.3.2 の要件が確実に維持されるようにする必要があります。

セクション 18.3.1 および 18.3.2 - 乗組員は STCW 条約に従って資格を取得し、2 名は乗組員以外の 12 人以上を輸送する場合の群衆制御の訓練を受けなければなりません。

セクション 18.3.3 および 18.3.4 - 型式評価訓練マニュアルには、船舶の各タイプおよびモデルを操作するための実地試験の完了を含む、HSC コードの要件に従った型式評価の手順が文書化されます。主管庁が各型式評価証明書を承認する代わりに、安全管理システムの一部として型式評価に関する十分に文書化された手順を維持するのは船主の責任であり、この手順は船主の DoC 監査中に検査に利用できるようにするものとする。会社。

MCA は ISM コードの適用を担当し、手数料がかかります。 MCA はまた、規範の施行義務を保持し、承認された組織を監査する責任を負います。 ↩

危険物の輸送は、IMDG コード、SOLAS 条約、MARPOL 条約を適用する国内および国際規制の対象となります。 ↩

船舶保管庫の IMO 定義は MSC.1/Circ.1216 に含まれています。 ↩

結果として、これらの危険物を「数量限定」として扱うか、必要に応じて船舶の保管場所として扱うことになります。 MGN 497(M+F) は、「貨物」以外の物品を安全に輸送するための危険物およびその他の物品 (機内で使用される化学物質など) に関するガイダンスを提供します。 ↩